YEREL PAYDAŞLARIN DESTEKLENMESİ

 5.BÖLÜM: YEREL PAYDAŞLARIN DESTEKLENMESİ VE SÜRECE DAHİL EDİLMESİ: ORTAK KARAR ALMANIN GÜÇLÜ VE KISITLAYICI YANLARI Bisiklet altyapısına halkın talebi giderek artmaktadır. Politik desteğin zayıf olduğu durumlarda bu talep daha yüksek sesle dile getirilmektedir.  Çevreciler, bölge komisyonları, bisiklet grupları, kentsel hareketliliğin yönetilmesi noktasında resmi planlama birimlerine karşı yetkin ve güçlü bir mevkidaş olabilirler. Yüksek motivasyona sahipOkumaya devam edin “YEREL PAYDAŞLARIN DESTEKLENMESİ”

Bunu derecelendir:

4. BÖLÜM: YETKİN VE GÜÇLÜ BİR PLANLAMA EKİBİ

BÖLÜM: YETKİN VE GÜÇLÜ BİR PLANLAMA EKİBİ: MELEKELER, MOTİVASYON VE İNSAN GÜCÜ. Özel uzmanlık bilgisi ve yeterli insan gücünün yanı sıra bisiklete güçlü bir şekilde inanmış bir ekibin sunduğu, bütün ekip tarafından kabul görmüş bir planlama vizyonu bir çok şehir için başarının reçetesidir. Bisiklet politikalarının ve programlarının uygulanması, gerekli melekelerle donatılmış, görev dağılımının eşit yapıldığıOkumaya devam edin “4. BÖLÜM: YETKİN VE GÜÇLÜ BİR PLANLAMA EKİBİ”

Bunu derecelendir:

ETKİLİ VE VERİMLİ ALAN KULLANIMI

Etkili ve Verimli Alan kullanımı Uygulamaları İçin Kontrol Listesi: . Güvenli, erişimi kolay kapalı(fiziki mekan olarak) bisiklet park yerleri hizmete sunulabilir mi? . Otomobilden arındırılmış bölgeler oluşturulup diğer taraftan otomobillere ayrılan alanlar en aza indirilebilir mi? . Mevcut bisiklet yolları iyileştirilip mümkünse motorlu taşıt trafiğinden ayrılmış hale getirilebilir mi? . Yük taşıma ve kargo dağıtımındanOkumaya devam edin “ETKİLİ VE VERİMLİ ALAN KULLANIMI”

Bunu derecelendir:

BÜTÜNLEŞME AYRIŞMADAN DAHA GÜÇLÜDÜR:

BÜTÜNLEŞME AYRIŞMADAN DAHA GÜÇLÜDÜR: EŞİT PLANLAMA EŞİT KAZANIM SAĞLAR. Maddi kaynakların sağlandığını varsayarsak, bisikletin kaderi, ilgili bütün bölgesel planlamalara kesintisiz olarak entegrasyonuna bağlıdır. Büyük şehirlerde arazi kullanımı ve ulaşım planlaması bisikleti göz ardı edemez; onu etkisiz ıvır-zıvır bir kavram olarak görmeyip verimliliğini iyi anlamalıdır. Bisiklet altyapısının daha sonra inşa edilmeye çalışılması abartılı maliyetlere sebep olacaktır.Okumaya devam edin “BÜTÜNLEŞME AYRIŞMADAN DAHA GÜÇLÜDÜR:”

Bunu derecelendir:

BİSİKLET PARK ÜNİTELERİ

26 Eylül – 01 Ekim tarihleri arasında Bursa’da ‘Etkin Bir Ulaşım Aracı: Bisiklet’ konulu çalıştaya konuşmacı ve izleyici olarak katıldım. Oldukça verimli geçen Çalıştay, Sağlıklı Kentler Birliği tarafından düzenlendi. Birliğin ülke genelinde 63 üyesi var. Bu birliğe sadece belediyelerin üye olabildiğini ekleyelim. Biz bisiklet gönüllülerinin ulaşmaya çalıştığı, derdimizi anlatmaya çalıştığımız; ancak pek de başarılı olamadığımızOkumaya devam edin “BİSİKLET PARK ÜNİTELERİ”

Bunu derecelendir:

PARA NEREDEN GELECEK?

BÖLÜM 2.   UZUN DÖNEM FİNANSAL YATIRIMLARIN SAĞLAMA ALINMASI: KLASİKTEN DAHA YARATICI GİRİŞİMLERE Kentsel hareketlilik yatırımlarının çoğuna göre oldukça mütevazi olsa da bisiklet için kapsamlı bir gelişmenin sağlanabilmesi güvenilir bir finansal akışla mümkündür. Özellikle kültürel ve davranışsal ön yargıların yıkılmasını gerektiren ulaşım seçenekleri söz konusu olduğunda yamalı ve kesintili yatırımlar en büyük yavaşlatıcı olmaktadır. Alt yapı, tanıtım veOkumaya devam edin “PARA NEREDEN GELECEK?”

Bunu derecelendir:

1. BÖLÜM: BİSİKLET VİZYONUNUN DOĞUŞU VE GELİŞİMİ

BİSİKLET VİZYONUNUN DOĞUŞU VE GELİŞİMİ (“ Ulaşım alışkanlıklarında davranış değişimini destekleyen politikaların yürütülmesinde yerel yöneticilerin katılımı stratejik önem taşır Olumlu sonuçlar elde etmek ve altyapı ve hizmetlerinin iyileştirilmesi için aktif politikalar yürütmek ve halkla iletişime geçmek gereklidir. Dolayısıyla bu çalışmalarda yetkililerin güçlü desteği gereklidir.’’ Jacques Garreau,  Greater Nantes başkan yardımcısı BÖLÜM: KIDEMLİ POLİTİKACI VE YÖNETİCİLERİNOkumaya devam edin “1. BÖLÜM: BİSİKLET VİZYONUNUN DOĞUŞU VE GELİŞİMİ”

Bunu derecelendir:

KİTABA GENEL BAKIŞ: STK’LAR SÜRECİN EN ÖNEMLİ PAYDAŞIDIR

  ‘Bisiklet Kentleri Yaratmak: Başarı için gerekenler’, iki ana bölümden oluşuyor: 1) ‘Bisiklet vizyonunun doğuşu ve gelişimi’, bir bisiklet politikası oluşturmanın ön koşullarını anlatıyor. 2) ‘Sezgisel ve kapsamlı’ başlıklı ikinci bölüm ise programın tasarlanmasına yön gösteren temel unsurlar üzerinde derinleşiyor. İki ana madde de Avrupa ve dünyadaki politika uygulayıcılarının kişisel görüşlerinin yanı sıra pratik örneklerleOkumaya devam edin “KİTABA GENEL BAKIŞ: STK’LAR SÜRECİN EN ÖNEMLİ PAYDAŞIDIR”

Bunu derecelendir:

EDİTÖRÜN NOTU-BİSİKLETİN DAHA FAZLA CİDDİYE ALINMASI İÇİN BİR DAVET

Bisiklet, dünya genelinde şehirlerin gündeminde giderek daha fazla öne çıkan önemli bir konudur. Her yerde vatandaşlar bisikletli ulaşımla ilgili sunulan hizmetleri memnuniyetle karşılıyor; bisiklet grupları daha organize ve daha güvenli bisiklet kullanımı için seslerini daha çok yükseltiyorlar, ayrıca basın da bisiklet konusunu mercek altında tutmaya devam ediyor. Tüm ulaşım planlarına bisikleti tamamen entegre ederek bisikleteOkumaya devam edin “EDİTÖRÜN NOTU-BİSİKLETİN DAHA FAZLA CİDDİYE ALINMASI İÇİN BİR DAVET”

Bunu derecelendir:

GİRİŞ – OTOMOBİL KULLANIMI KOLAY BİR ULAŞIM YÖNTEMİ DEĞİL

Değerli okurlarımız, Çevirisini bir süre önce tamamladığım bu kitabı bölüm bölüm sitemizde bulabileceksiniz. Giriş bölümüyle başlıyoruz. Başta yerel yönetimler olmak üzere bisikletin yaygınlaştırılması için çaba harcayan bütün kurum, kuruluş ve dernekler için iyi bir rehber niteliğindedir. Avrupa ve diğer kıtalarda şehir yönetimleri, şehirlerinde bisiklet için planlama ve bisikleti desteklemede gerçek bir gelişme gösterdiler. Hem bisikletOkumaya devam edin “GİRİŞ – OTOMOBİL KULLANIMI KOLAY BİR ULAŞIM YÖNTEMİ DEĞİL”

Bunu derecelendir: